Pilotlar İniş İçin Alçalmaya Ne Zaman Başlayacaklarını Nasıl Biliyor? Arkasındaki Matematik Hayret Verici!
Pilotlar, iniş için alçalmaya başlamak ismine epey karmaşık hesaplamalar yaparlar. Pekala, bu hesaplamaların gerisindeki matematik nedir?
Uçakların yüksek irtifalara ulaşması neredeyse 30 dakika sürer. Yüksek irtifalarda uçma prosedürü, düşük yoğunluklu irtifalarda yakıt tüketimini en aza indirmek için belirlenmiştir.
Uçuşun uzunluğuna bağlı olarak uçaklar, uçuş mühletinin %90’ına kadar çok yüksek irtifalarda uçabilirler. Yüksekte uçmak, iniş ve yaklaşmanın da güzel planlanması gerektiği manasına gelir. Pekala nasıl yapılıyor bu planlama?
Pilotlar, iniş noktasını hesaplamak için kolay trigonometri kullanır.
Pilot, irtifasını ve alçalma açısını (3 derece) biliyorsa, maksat aerodromdan yatay arayı hesaplayabilir. Bu ara, pilotun alçalmaya başlaması gereken uzaklıktır.
Örneğin, bir uçak 35.000 ft irtifada ise 3 derece açıyı kullanarak alçalma noktasını hesaplayabiliriz. Fakat pilotlar, mesafeyi deniz mili (NM) olarak ölçtüğü için bu pahası deniz miline çevirmeliyiz.
Hesaplamaya nazaran alçalma noktası 667.840 ft’tir ve bu, deniz mili olarak 110 NM’dir. Olağan şartlarda pilotlar, alçalmaya gaye aerodromdan 110 NM uzakta başlamalıdır.
Trigonometri her vakit en gerçek bedeli verir fakat yüksek süratli bir uçakta pek de pratik bir formül sayılmaz.
Pilot, her geçen irtifada arayı hesaplamak için sürekli trigonometri kullanamaz. Neyse ki daha kolay bir yol var: İrtifayı sıfırsız olarak 3 ile çarpmak.
Yukarıdaki örneği kullanarak alçalma noktasını bulmak için 35’i 3 ile çarparsak (35 x 3), 105 NM elde ederiz. Pilotlar alçalmayı başlattığında, her 1.000 ft’de arayı zihinsel matematikle hesaplayabilirler.
Hesaplanan aralık azalmaya devam ederse uçak, profil üzerinde yükseliyor demektir ve alçalma suratı artırılmalıdır. Aralık artmaya devam ederse alçalma suratı azaltılmalıdır zira uçak, profil üzerinde alçalıyordur.
Modern uçaklarda alçalma profili, bilgisayarlar tarafından otomatik olarak hesaplanır.
Rüzgâr durumları girildiğinde, uçuş idare sistemi alçalma noktasını ve gerekli alçalma suratını yanlışsız bir halde belirleyebilir. Fakat birçok durumda pilotlar, hâlâ alçalma suratını manuel olarak denetim etmek zorundadır çünkü bilgisayarlar, sadece uçak planlanan rotada kusursuz biçimde uçurulursa gerçek profili belirleyebilir.
Hava durumu sapmaları ve hava trafik denetim kısıtlamaları, uçakların planlanan rotada uçmasına nadiren müsaade verir ve bu nedenle en çağdaş uçakların pilotları bile alçalma profili ve uçak güç idaresini çok âlâ anlamak zorundadır.
