Almanya denilince akla birinci gelen ögelerinden biri olan Alman otobanları, sürat tutkunlarının buluşma noktası. Pekala, burayı kullanan şoförler sanıldığı üzere sürat limitlerinden muaf mı?
1900’lerin başlarında, sayıları oldukça az olan bir küme varlıklı insanın, araçlarını rahatça kullanmak için insan trafiğinden izole bir yol istemesi ve hükûmete bu hususta baskı kurmasıyla başlayan Almanya’nın otoyol serüveni, kaynak yetersizliğinden Birinci Dünya Savaşı sıralarında sekteye uğrasa da gelecekte Almanya, otoban denildiğinde akla birinci gelen ülke olacaktı.
Günümüzdeyse totalde yaklaşık 13.000 km uzunluğundaki otoyol ağıylaAvrupa’nın en uzun otoyolu olmakla birlikte dünyanın en uzun 3. otoyoludur. Birinci sırada Amerika, ikinci sırada ise Çin var.
Limitli bir limitsizlik
Öncelikle, otobanlarında sürat sonu olmamasıyla popüler olan Alman otobanları, bilinenin bilakis tümüyle sürat hududu olmayan otoyollardan oluşmuyor. Hız hududu gözetmeden aracın hudutlarını zorlama fırsatı, Almanya’daki tüm otobanlar için geçerli değil.
Hâlihazırda otobanların yaklaşık %40’ında hız hududu bulunuyor. Sürat sonu olan bölgelerde kurallara uymazsanız para cezalarıyla karşılaşıyorsunuz. Ayrıca, sürat sonunun olmaması durumu sırf arabalar için geçerli. Kamyon, tır üzere ağır taşıtlar otobanın her kısmında sürat limitlerine tabi tutuluyor.
Kalan %60’lık kısımdan bahsedecek olursak, resmi bir sınırlama yok lakin Almanya Adalet Bakanlığı’na nazaran tavsiye edilen sürat saatte 130 km. Yani sanılanın bilakis otobanın tamamında sürat sonundan muaf olmasa da dünyanın birtakım yerlerinde hız limiti olmayan otoyolların olması elbette ilgi cazip.
Tarihi epeyce eskilere dayanıyor.
Otobanın ortaya çıkma ve birinci inşa edilmeye başlanma tarihi bundan çok öncesine dayansa da günümüzde Almanya’da kullanılan otobanların bir kısmının imaline Nazi periyodunda başlandı.
1933 Almanya Federal seçimlerinden sonra çoğunluğu sağlayarak idareye geçen Nasyonel Sosyalist Alman Emekçi Partisi Başkanı Hitler, seçildikten kısa bir mühlet sonra süratle ve heyecanla otoban projelerine girişti.
Alman İnşaat Mühendisi General FritzTodt’un görevlendirildiği projeyle Frankfurt ve Darmstadt ortası inşa edilen otoyol ile sürece başlanıldı. Ayrıyeten 1930’larda birçok Amerikan ziyaretçinin notlarından edinilen bilgiye nazaran, otoyollar yapılmaya başlandığında aslında Almanya’da otobanları kullanacak motorlu taşıtların kullanımı fazla yaygın değildi.
Araba sahibi olmak sırf varlıklı Almanların elinde olduğundan ilerleyen etapta olağan gelirli Alman vatandaşlarının da otomobil sahibi olabilmesi partinin seçim propagandalarına mevzu edildi. Hatta, “halkın arabası” manasına gelen Volkswagen Group’un konseyimi da tam olarak bu sıralarda gerçekleşiyor.
Otoban birinci sefer inşa edilirken saatte 200 km hızla gitmek üzere bir emel güdülmese de savaş lojistiği lehine tesir sağlayacağı düşünülmüştü. Naziler’in 1934 Otoban Projesi’ne nazaran gaye, her yıl 1000 km yol inşa etmekti.
İnşaatın genelinde ve özellikle en tehlikeli yerlerinde toplama kamplarından getirtilen köleler çalıştırıldı. Buna karşın iş gücü yetersizliğinden belirlenen maksada ulaşılamadı. Ayrıca yakıt meselesinden inşa edilen otobanlar da düşünüldüğü kadar efektif olmamıştı.
Otobanda kurallara uymazsanız ne olur?
Almanya otoyollarında kent dışında belirlenen sürat hudutlarına uymadığınızda sürat limitinin 20 km/s üzerindeki hızlara kadar sürat ihaline nazaran para cezası uygulanıyor. Sürat hududunu 20 km/s süratten daha fazla aştığınızda ise ehliyetin askıya alınması uygulaması ile karşılaşabilirsiniz.
Bunun yanı sıra yanlış park, alkollü araç kullanma, emniyet kemeri şehir içinde yaya geçitlerine değer göstermeme üzere yöntemsiz davranışlar için de caydırıcı cezalar uygulanmakta. Cezalarla ilgili detayları buradan inceleyebilirsiniz.
